华山论剑|为什么MG要争做“燃油新势力”?

浏览:861   发布时间: 09月26日

众所周知,当下汽车产业的大方向主要体现在两方面:一个是电动化,另一个是智能化。因为二者大部分时间都是捆绑在一起出现的,以至于很多人将两者混为一谈。但其实智能化不等于电动化,这个观点我们已经表达过很多次。

但如果要问电动车和燃油车,谁更适合做智能化载体,前者还是更容易实现,优势主要是在成本和效率上。比如,车辆要实现自动驾驶,就需要经过传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行,最终转化成动作通过车机去执行。

如果是一台电动车,电脑处理的数据可以直接传输给电机、电池、电控三大部门,可以在短时间做出响应,动作实现也会更精准。

而如果是燃油车,那么电脑处理过后的数据则要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱(TCU),这两个CU再把电信号传到具体的执行零件(像电子节气门),执行零件读懂电信号之后,再转化为具体的动作(像节气门开度、喷油嘴喷油时间、高压包点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等)。

这些大部分是机械控制的元素,实现智能化控制的技术难度就要比电动车高很多。所以,此前我们看到的很多领先智能化配置大多都率先搭载在电动车上。

但只有电动车智能显然是不够的。虽然如今电动车的市场占有率突破了15%,但目前超过85%的销量仍然是燃油车的天下。在这种大环境之下,让智能化普及到燃油车领域,其实难度更大。但对于大部分消费者来说,燃油车智能化确实更有实际的使用价值。

真正为用户着想的企业,是不会一味追赶电动化潮流的,而是选择更难的路,让智能化普及到燃油车领域。

比如MG旗下首款智潮科技SUV车型MG ONE,就以“智驾智舱科技”出圈,并且号称要打造车界江湖的“燃油新势力”。

电动化浪潮下,

为什么燃油车还要争智能化标签?

明明知道燃油车实现智能化比电动车更难,为什么MG还要大费周章地打造一个“燃油新势力”的标签?在MG相关负责人看来,这其实是MG作为年轻品牌的使命感和责任感。

虽然新能源车的市场占有率已经突破了15%,在上海新能源车的渗透率甚至已经超过30%,但中国市场很庞大,各个区域对于纯电车的接受程度不同。MG作为年轻品牌要考虑更加全面的用户需求,考虑到大多数人的实际使用场景。

“如果让燃油车这个在市场上占到90%以上市场份额的品类,也能插上智能化的翅膀,它就是人民的英雄。”MG相关负责人在面对媒体提问时这样解答,MG希望成为人们的英雄,尝试去把智能化普及到燃油车领域。

而从情怀和民族自豪感的层面来讲,MG以前是个英国品牌,但他们更希望在被中国人收购和运作之后,这个中国品牌能比曾经在英国人手中更好更强。

事实上,自主品牌发展到今天,机械领域上的三大件能力与国外强势品牌相比差距虽然在不断缩小,但谈超越还是有很大进步空间的。MG,智能化会是一个弯道超车的机会,借由MG在智能化领域的发力,中国品牌或许真的可以赶超国际品牌。

所以对于MG而言,“燃油新势力”并不是一个简单的概念,而是真的要把它当成未来的发展方向来诠释。MG,是要以全面智能化为中心,整体提升用户的智能化体验,对此,MG也早有部署。

为了体系化解决燃油车在智能化进程中的困难,作为第一个在行业中提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”趋势判断的上汽,通过探索和实践,上汽集团很早就推出了全新一代机电一体化架构——上汽智能全球模块化架构SIGMA。

这不是一个简单的智能化架构。SIGMA整合了机械与智能两大特征,以机械时代最强三大件为根基,是天生以智能科技为土壤发展出来的机电一体化架构,自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。

MG相关负责人还表示,基于SIGMA架构赋能的MG ONE已经具备了包括整车控制器和发动机控制器原件升级的能力。可以说,在智能化方面,MG的未来无可限量。

解码MG ONE,

凭什么自称“燃油新势力”?

但都在说智能化,究竟怎么才是媲美新势力的智能化体验?换言之,新势力的智能化究竟强在哪里呢?MG认为,新势力的“新”在于能不能带领行业进入新的智能时代,能不能带给消费者真正的智能体验。

从技术层面解读,当前的新势力车型就是一群来自互联网,对于数字科技有着天然的敏感度的朋友,将他们对于智能化的理解和能力整合起来,才有了如今我们看到的这些智能科技的数字化表现。

换言之,当前的“新势力”也可以说是所有智能科技上硬件和软件应用整合的结果,理论上讲,供应商团队越强大,智能化水平就越高。而MG ONE的供应商都有谁呢?

首先,MG ONE采用了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片,这可以说是一个标志性的芯片。性能层面,它采用了行业顶级7nm制程技术,平台运算速度达360万次/秒,比上一代性能整整提升了3倍,算力比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍,比小鹏P7、理想ONE等新势力车型上搭载的骁龙820A高了三倍。

性能强,意味着要价会更高。举个例子,此前官宣过搭载这款芯片的车型有魏派的摩卡;长安福特的EVOS等等,售价基本都在15万以上。虽然目前定价还未公布,但按照以往MG车型的定价,MG ONE或许会是首款使用8155芯片,售价在15万内的SUV车型。

而除了这块芯片,MG ONE的合作商名录还有阿里巴巴达摩院、博世、四维图新、雅马哈、B站、华为等等。以此为基础,MG ONE可以实现目前很多同级产品做不到的智能化体验。

比如,MG ONE搭载了由达摩引擎驱动的AI语义,是全球首个拥有7天自进化系统,具备即兴学习和7天云端学习能力的车型,而在上汽互联网车主和阿里3亿智能家庭的庞大数据基础下,MG ONE拥有全球最大的语义库。

比如,MG ONE是首款搭载了主驾专属双头枕音响的车型,是真正的沉浸式音乐座舱。再比如,MG ONE是首个拥有B站电竞主题皮肤的车型,也是首个拥有无感手机车钥匙的车型,只要靠近车辆,手机就能自动锁车,离开也能自动落锁。

甚至于,为了强化用户对这些智能化配置的印象,MG还为其赋予了专有的名词“全真七决”,并用“无极子”、“悟语子”、“次元子”、“御音子”、“神行子”、“钥云子”与“逍遥子”的创新比喻来展现每一项功能的亮点,甚至还设计了专有的原创虚拟代言人,这也是汽车行业的首个虚拟代言人。

这些不仅是技术的突破,也是传播和营销方式上的蜕变。

结语

尽管电动大潮方兴未艾,但无可回避的是,燃油车仍然会在很长一段时间内是更符合当下消费者的选择。而更为智能,甚至智能化比肩新势力的燃油车,或许才是真正能满足大众呼声的产品。

之所以MG提出“科技平权”的概念,底层逻辑也是在强调无论是燃油车还是电动车,都有拥有智能化体验的权利,这种态度就很值得点赞。

虽然相较于纯电车,燃油车的智能化进阶虽然更难,但我们有理由相信,在SIGMA架构的加持之下,MG ONE是可以引领“燃油新势力”潮流的。

主营产品:塑料板/片(卷),法兰/法兰盘/突缘,储运罐、贮罐,塑料条/棒,空气净化成套设备